16 V + G-lader

[no_name]

Najprej je treba definirat cilj, šele potem se določi kakšni posegi in deli so potrebni.
Do takrat je vse samo pavšalno govorenje.
Kar se kompresije tiče mora bit leta visoka; nihče pomoje noče imet eno nizkokompresijskoneodzivno mašino.

Kar se pa batov tiče; od 16V zdržijo zgoraj navedene številke v kolikor delujejo v "pravih" pogojih.
Če so detonacije prisotne ti lahko 50 konjev "stopi" bate...

[eugene]

1.8T 20v s kompresorjemn tudi gre. Ali pa uporabit le bate od 1.8 t v 16v mašini za bolj oldskool look. Ali s2 rabljene z ebaya ali kake prave kovane tipo wossner za 600E.

če menjaš injektorje za večje je nujna preprogramacija čipa.

imate temo o batih z slikami in merami pa si dejte pogledat kaj bi pasalo. kot sem že reku 8v bati bi špilali samo imajo nekoliko tanjko krono za prisilno polnjene aplikacije. premalo safe margin.

v grobem vw pozna 3 dolžine ojnic 136mm ( starejši 8v, g 60), 144mm ( 16v, s2..) in 159 (tall block 16v: to je abf) višine sornikov v batu se glede na to razlikujejo. Tudi premer sornikov. V tej temi je več kot dovolj informacij za tiste , ki se jim da kopat. Osebno pa nebi nikoli nižal kompresije z dvema tesniloma ali adapterplato.

[BeniNorc]

tallblock je tudi ADL. ki je recimo skoraj da najbolša osnova.

[pocesnkII]

tallblock je tudi ADL. ki je recimo skoraj da najbolša osnova.

zakaj ze

[BOND 007]

.....Hier haste eine komplette Teileliste für den 16V G60.
http://rs553.rapidshare.com/files/148795031/16V_G60.doc
Lohnen würde sich das schon aber billig ist es auf keinen Fall.
Ich würde sagen am einfachsten ist es einen 16V Kopf auf den G60 zu bauen.....
Povzeto iz: http://www.vwscene-forum.de/wbb2/thread ... adid=13784

Spisek potrebnih delov za 16VG60 predelavo je še ne dolgo tega obstajal na strani VW Motorsporta, kjer imajo (so imeli)
"VW Motorsport Parts Catalogues available for download. Scans from the archives!"
Zdaj pdf-ov na žalost ni več tam.
http://www.vwmotorsport.com/vwcat/vwcat.asp

Zato pa tole...
Če komu kdaj kaj prav pride.

[eugene]

Tesnilo glave od 1.9TDI-ja naj bi blo debelo ko prasica. Ima kdo kako pri roki da zmeri debelino? Ni da mi diši to z tesnili ker ni baš optimalno samo je ena od poceni varjant.

[pocesnkII]

Tesnilo glave od 1.9TDI-ja naj bi blo debelo ko prasica. Ima kdo kako pri roki da zmeri debelino? Ni da mi diši to z tesnili ker ni baš optimalno samo je ena od poceni varjant.

ni dovolj debelo

[eugene]

Še neki uporabnega.
http://forums.fourtitude.com/showthread.php?1784212-16V-G60-How-to

In info (do zdaj najboljši kar sem ga vidu) o 16v odmičnih:
http://www.clubgti.com/showthread.php?156126-A-VW-16v-camshaft-study


In še nekaj izvečkov iz tu:http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5184688-A-rallye-Golf-limited-in-your-neighborhood/page4

"Most parts are regular VW/Audi parts, aside from the head which is a work of art (the porting work is gorgeous), exhaust manifold and some other VWMS specific parts like the lower belt pulley. I measured the bores and such and they did not differ in any way from a PL/KR 1.8 block dimensions. "

"i have the original software of the 235bhp Version of the Golf Limited that also was available from VW-Motorsport in order of customer choice!
"



In popravek za nazaj ker je prišlo do ene dezinformacije na strani 2. G60 nima ponikljanih batov vsaj kar sem jih jaz vidu
rabljenih.

[eugene]

V pasatu. OEM



in 2l 3ki. Tudi OEM.

[pocesnkII]

zanimivo da ima golf 2.0 kar nekaj hp manj kot passat ki je 1.8.

[super98]

zakaj niso šli tega delat (veliko)serijsko?

[Jurtz]

verjetno zarad une zadnje postavke: Motortuning: 13.870 Mark

[pocesnkII]

pol naj pa en reče da je nevzdržliv motor


pobrano iz:
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... hood/page6

[pocesnkII]

verjetno zarad une zadnje postavke: Motortuning: 13.870 Mark

In total 200 (two hundred) 16vg60 motors (3G) came to life for a total of 71 golf Limited.

[eugene]

.
.
.

Malo računice:
300KM => ~450CFM
450CFM =>12742l/min
ABF za 300KM rabi ~ 1bar nadtlaka
G60 ima 0,85l/obrat in pri tlaku 1bar ~0,8 volumetrični izkoristek.
Iz tega sledi, da bi lader moral obratovati pri nadtlaku 1bar z 12742/0,8/0,85= 18738/min

Pomoje ga že precej prej raznese...

Evo ta tema:
http://www.dubforce.net/forums/index.php?showtopic=13142

15500rpm na polžu.

Zdaj kaj je res kaj ni bohvedi. Je pa vseeno zanimiva.

[no_name]

Težko je rečt kaj je in kaj ni res.
Ampak glede na injektorje ki so 385cc in 91% duty cycle bi prej reku, da je zadeva ranga +240KM na prvem dyno grafu.
Ampak ni podatka, da je 3bar na njih; predvidevam, da je...

[eugene]

Mislim da ima 3.5. Nevem bi mogu še enkrat preledat temo.

[no_name]

Evo;
pa še grafi, ki potrjujejo mojo računico.
Meritve so delali do 10000rpm, pri visokih nadtlakih.
Če se tlak polnenja zniža se flow spremeni minimalno, saj je G60 "positive volume".
To je koristno za vse, ki se ukvarjate s kakršnokoli predelavo, ki vključuje G60 lader:

sprememba temperature:


flow:


vložena moč:

[eugene]

kaj obstajajo dva tipa scirocco kolektorja ( dovod na voznikovi strani) Z malim premerom cevi 1. slika in s večjim premerom ala KR-2. slika:

[pocesnkII]

notranja luknja pri ''tamale'' je 43mm, pri ''tavelkem'' 50mm.


p.s. k smo ravno tukaj; kaj je bolje/slabše med jedri pri g ladru če je iz: a)magnezija, b) iz aluminija

magnezi je nekaj gramov lažji napram alu, kar sem jaz najdu na hitr. še kaj drugega.

[pocesnkII]

evo ga ena mal bolša slika t'velkega

[eugene]

Alu je po moje bolj trpežen. Razlika v teži je 700 ali 1kg. Po moje tudi s težjim ne bi smeli neki ful bolj trpet ležaji.

[pocesnkII]

zanimivo da ima golf 2.0 kar nekaj hp manj kot passat ki je 1.8.

ugotovu zakaj je razlika v konji v zgornjem primeru passat vs golf 3............. sesalni kolektor, če dobr pogledaš se vidi da ima golf t'malega (kolektor da nebo pomote )

[eugene]

Kaj ve kdo za kak scirocco kolektor. velik ali mali nema veze?