FAVDL Forum

Lep pozdrav, zanima me kako se odstrani blokada na golfu 2 gti 8v EV motor (k-jet).
Sedaj je blokada na nekje 6200 ali 6300 obratov, rad bi jo odstranil, ali pa dal na 7200 (kot ima 16v).
Nekje na internetu sem bral da je treba kupit novo roko od rotorja pri vžigu, tako brez zavihkov ali pa od 16v. V prvem primeru blokada izgine v drugem primeru je pa na 7200 rpm.
In ja avto pri 6200 še vedno vleče

Najlepša hvala za odgovor
LP Aleš

A1ke vem da imajo to kontrolirano samo preko releja za bencinsko pumpo, pri G2 se mi zdi pa da elektronika za knock senzor daje kontakt bencinski pumpi (oziroma maso).

Če daš stalno maso/15ko na rele sicer nebi smelo biti limite, samo se tudi nebo pumpa ugasnila ob nesreči.
Ena varianta bi bila uporaba od določenih cabriotov (?) rele (koda: 321 906 059 H), ki naj bi bil nastavljiv (naj... še nisem imel v rokah), ali pa od nekaterih starejših k-jetov rele, ki nima blokade, se pa ugasne, ko motor ne teče. V obeh teh primerih bi moral malo prevezati zadeve (direktno na rele pripeljati obrate, odklopiti povezavo na knock box, narediti stalno maso).

Vsaj v teoriji je tako, za prakso bi pa rabil kdo drug povedati, še nisem imel originalnega releja v katerem koli avtu na žalost.

L.P. Tit

Bi se dalo tole debato malo poglobit? Sicer tale "odstranitev" blokade ni najbolj zdrava zaveda, pa vseeno.. K-jet works in misterious ways.

GTi enka ima na rotorju razdelilca centrifugalno stikalo, bolj kot se vrti bolj gre stikalo skupaj.
In ko doseže nazivne obrate, stikalo naredi kratek stik na maso in ostaneš brez iskre dokler ne padejo obrati.
V praksi to zgleda kot da avto cuka, ko dosežeš limit avto ugasne, če še vedno tiščiš gas,
se prižge takoj, ko malenkost padejo obrati, pač toliko da centrifugalna sila popusti in izklopi stikalo.

Tako nekako

drzi.
mam doma nov rotorcek. samo se ne spomnim al je 6800 al 6200.
stikalo je pa cisto po kmecko en kontakt ki ga drzi na steblo ena mikroskposka susta.
pardon, vzmet po slovensko.

potemtakem daš od 16v-ja in avtomatsko dvigneš blokado za 1000obr. ?

Kak se je pa meni JH vrtil na 7000k+ (zabil digifiz) obratov (nebom rekel, da je imel kej moči tam... samo je bilo ravno tako da se ni splačalo šaltati na mobikrogovi ravnini)? Edino da je to res v rotorčku fora samo (zdajle ko pomislim me je vedno čudila oblika enega rotorčka od DXa).

Samo da je blokada (tudi?) v releju sem pa 100% za 1.8 sciroccote (JH/DX/KT) - na starejših EGjih pa nimam pojma kako je bilo rešeno.

http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... ev-limiter

Zanimiva debata glede relejev.

Tole je razdelilec vžiga za GTi mk1, stikalo je v rotorju:




Med vožnjo se zaradi centrifugalne sile začne premikat navzven, proti masnemu kontaktu




pri nazivnih obratih rotorčka se dotakne masnega kontakta, nastane kratek stik, ostaneš brez iskre




v sami kodi rotorja je tudi označeno na kolko izklopi, tale je npr.pri 6.700 obr./min.




zadnjič sem pozabil na slike, pa sem jih zej prilimal

no vidiš malo zakriviš un jeziček pa maš kuj 500 obratov več če ga pa še malo bolj zakriviš, hihi maš pe že skor hondo


hik

Poudarek je na hik, hahaha

al pa mal selotejpa.

hehe. kul, dobro je vedti. jebenti, pri g60 se ne da pa nič takega pogruntat

al pa ce enostavno odstranis zadevo in ubijes dve muhi na en mah
vrti se ti ko 2 dizl ko v iber ture gre
in drugic prisparas na te ži