KR 16V računalnik

[no_name]

Zanima me, je bi dobil čimveč podatkov od motornem računalniku za KR 16V.

Tole je tabela odvisnosti predvžiga od tlaka v sesalnem kolektorju in obratov.
Rad bi dobil še mapo za temperaturno odvisnost predvžiga...

[apokalipso]

" Rad bi dobil še mapo za temperaturno odvisnost predvžiga... "

Kako to misliš ?

Predvžig je vezan na obrate in na klenkanje , ne pa na temparaturo. Na temparaturo je vezan posledično zaradi ogrevanja motorja , ker je povečan vbrizg (čok) in s tem povečano število obratov.

[no_name]

Predvžig je odvisen od obratov in tlaka v sesalnem kolektorju.
Korekcija predvžiga se vrši po temperaturi motorja in nekje tudi po temperaturi vsesanega zraka.
Klenkanje in zaug nimata tukaj nobene veze.

[apokalipso]

Nekje se rashajava. Kaj pa je klenkanje drugega kot napačen vžig ? Zato pa je senzor klenkanja , da popravlja vžig . In tudi hladen tek je povezan z njim. Ravno zaradi obratov , ki so nekoliko višji zaradi povečanega vbrizga .

[no_name]

Predvidevam, da ne poznaš sistema krmiljenja KR motorja.
Klenkanje ni napačen predvžig. Klenkanje je "detonacija" komprimirane zmesi. To je lahko posledica napačnega predvžiga, napačne zmesi zrak/gorivo, napačne izbire toplotne vrednosti svečk ali CH oblog v zgorevalnem prostoru.
"hladni tek" nima s klenkanjem nobene veze. Za "hladni tek" je jasno, da motor potrebuje večjo količino zmesi zrak/gorivo in bogatejšo zmes zaradi hladnih sten motorja in s tem povezano slabšo "atomizacijo".

KR motor nima senzorja klenkanja.
Regulacija prostega teka pri KR motorju je izključno funkcija temperature hladilnega sredstva in ga nadzira popolnoma ločena enota..
Načeloma hladen motor nima višjih obratov v prostem teku; obratuje pa s obogateno zmesjo zrak/gorivo in povečano količino vsesane zmesi. Obogatitev zmesi regulira WUR, povečano količino pa "leerlaufventil".

Zanima me do katere temperature bi moral ECUju simulirati temperaturo motorja, da se ta odzove s npr 5° manj predvžiga kakor v normalnih obratovalnih pogojih.

[apokalipso]

"Klenkanje ni napačen predvžig. Klenkanje je "detonacija" komprimirane zmesi. To je lahko posledica napačnega predvžiga, napačne zmesi zrak/gorivo, napačne izbire toplotne vrednosti svečk ali CH oblog v zgorevalnem prostoru."

Strinjam se s tem . Oba misliva enako , razlagava pa s svojimi besedami. Podrobnosti krmiljenja KR motorja res ne poznam , se nisem nikoli ukvarjal z njemu. Da se tu vžig krmili ali je temparatura 70 ali 85 stopinj , nisem vedel. Pri elektronskih vbrizgih že ni tako. No saj je vseeno. A si morda poiskusil da namesto NTC tipala obesiš gor potenciometer in opazuješ spreminjanje točke vžiga ? Ko boš naletel na ustrezno vrednost , jo izmeriš , izračunaš potrebno paralelno vezavo in dobiš željen rezultat. To nebi šlo ?

Lp.

[no_name]

Če ne pridem do podatkov je to edini način da izvem.
Malo je problem motor vrtet 7000 pa s stroboskopom okrog skakat.
Ne gre se za razliko 75° ali 85°; tam ni razlike. Razlika je v "hladnem" motorju; npr. -20° ali 0°...

[eugene]

Sploh nisem vedu , da ima kaj takega. Če pa že ima bi pričakoval da pride do nekega fiksnega odvzema predvžiga (2-3°) ko doseže res visoko temperaturo. Recimo 110°.

Kaj to hočeš izkoristit , da boš imel manj predvžiga pri visokem tlaku polnjenja?

[no_name]

Točno to.
Notr tlačno stikalo in ko ga tlak "povozi" bo temperaturno tipalo vezal na neko "novo temperaturo", ki mi bo vzel predvžig.

Pa še to.
Ali so kakšne informacije o razlikah med tuljavama 16V in G60 ?

[apokalipso]

Če ne pridem do podatkov je to edini način da izvem.
Malo je problem motor vrtet 7000 pa s stroboskopom okrog skakat.
Ne gre se za razliko 75° ali 85°; tam ni razlike. Razlika je v "hladnem" motorju; npr. -20° ali 0°.

Se mi je zdelo da z drugimi besedami razlagava oba isto .