FAVDL Forum

pozdrav...

ker bo treba mojega golfa počasi tudi kej prizemljit, sem se odločil za nabavo novih športnih amortizerjev
predvsem me zanimajo vaša mnenja, izkušnje, kaj priporočate, itd... v mislih sem imel kakšne monroe ali kaj podobnega.

moje želje oz. pogoji so pa sledeči-
-ne preveč trde, nekaj udobja mora bit ker z avtom glih ne divjam preveč
-v cenovnem razredu nekje do 300€ (ja vem...kolko para tolko muzike. ampak za moje potrebe mislim da bo to čisto dovolj)
-znižan pa naj bi bil usaj 60mm

lp

kar je vec kot -40 , mora imeti "rebound" amortizerje, kar pa dvomim da ima monroe...

fritz napisal/-a:kar je vec kot -40 , mora imeti "rebound" amortizerje, kar pa dvomim da ima monroe...

približno mi se sanja kaj je rebound, ampak ena kratka razlaga od nekoga da pove kako besedo več bi bla dobrodošla

tako nizko prideš pomoje samo z gewindami

Jurtz napisal/-a:tako nizko prideš pomoje samo z gewindami

tud prav, važno da pridem... verjetno bo pa z gewindami vse skupaj mal bolj trdo??

bolj trdo kot original bo v vsakem primeru. mimo tega pri nižanju ne moreš.

če se ne voziš veliko in zelo "športno", boš verjetno najbolje izbral s kakšnimi bolj ali manj no-name gewindami.

nekaj uporabnikov tukaj ima gewinde vmaxx, ki se baje kar dobro obnesejo...

evo:

Type TÜV Year Type -mm Front -mm Rear Art.nr. Price per kit
Golf I Cabrio 9.79-6.93 155 25 → 80 25 → 80 60 VW 01 € 349

http://www.v-maxx.com/uk/products/coilover-kits/

http://www.v-maxx.com/infoform.php?bran ... l=uk&cat=1

ma to ima tudi za višino štimat??
pa na ebay-u so še ceneje kot na njihovi uradni strani.

ce hoces avto znizat vec kot 4, moras setup sestavit z amortizerji, ki imajo krajse batnice.
kako se bo setup obnasal je odvisno od koleracije damping-spring rate, kar je tezko vskladit, ker niti nimas na voljo sestavnih delov da bi to empiricno optimalno dolocil, niti ti vecina prodajalcev teh podatkov ne bo dala, kr jih niti ne ve, ali niso poznani ker vzmeti navijajo kitajci, kako se ti bo avto posedel pa bos vedel, sele ko bos imel zmontirano.
za dober komplet pa bos placal in je mimo tvojega proracina ki si ga navedel.

se pravi, da ti pridejo v postev gewinde, ki jih locimo na to, ali so nastavljive samo po visini ali tudi se po trdoti.
ce se spet omejimo na tvoj budget, si lahko privoscis samo po visini nastavljive. se bolj kot bilo kje velja tukaj da dobis, kolikor placas. ze dva tedna sem v gewindah za mojega rallye-a in ne predelujem nic drugega kot to.
vstop v srednji razred se zacne okoli petsto. ce hoces znamko, pa se zadeva vzdigne se za par sto.
uglavnem predelal sem ogromno debat na to temo in povsod je bil zakljucek stay away from low budget coilovers.
ce mislis avto znizat za 6, verjemi da bo zadeva se kako trda, poskakujoca in neudobna. v glavnem to je cela znanost.
pa ne mislim pametovat, da se ne bo kdo oglasil. tudi sam sem vzel nizkocenovne ta-technik za na jetto.
z dolocenih vzrokov in zavestno. kako se v resnici obnasajo ti bom povedal enkrat na pomlad. in isto ti bom povedal za srednji razred, ki ga bom montiral na rallyea. najbrz bom uspel biti objektiven glede na to da sem kar nekaj let vozil corrado na H&R takrat vrednih krepko cez 2000 DEM.

ce ti je do low-imidza, ce vozis res pocasi, ti je udobje nizje na seznamu in ne delas dolgih poti in dosti kilometrov,
potem ti bo pomoje tudi spodnji razred zadostoval.

u glavnem to je debata za ob eni bozji aktovki, ce hocemo predebatirat se inverted monotube damper bodies,
pillowball upper mount, camber adjustable top mounts, aluminium top plates, adjustable damping, adjustable spring platform, height adjustment via bottom mount to retain full damper travel, bearing mounted upper front spring platform, dust boot to protect damper seals, external reservoir, ipds...


uglavnem, se bos ze odlocil da bo prav.
lpf

no kot se že omenil. avto vozim bolj po nedeljsko, več ali manj se izogibam avtocestam raje uživam v ovinkasti počasni vožnji in uporabljam ga kot drugi avto in to za bolj kratke razdalje.
tako da upam da mi bo za enkart spodnji cenovni razred zadovoljil moje potrebe.
za enkrat bom ostal kar v tem cenovnem razredu, če pa res ne bom zadovoljen bom pa že druge nabavil

sam osebno ne iščem gewind za nastavljanje trdote oz višine. no če jih dobim in da bodo imele nekaj od naštetega, tolko boljše zame. ni pa moj pogoj.
sprašujem zato ker so me mal zmedle tiste številke:

-mm Front -mm Rear
25 → 80 25 → 80

kaj sploh pomenijo?

Vse gewinde so nastavljive po višini, opcijsko je trdota.
Beseda "gewinde" ubistvu pomeni navoj.

Tiste številke pa najverjetneje pomenijo od - do, torej na najvišjem znižaš avto za 25 mm, na najnižjem pa za 80 mm.
Se pravi od 25 mm do 80 mm.

Vičo napisal/-a:Vse gewinde so nastavljive po višini, opcijsko je trdota.
Beseda "gewinde" ubistvu pomeni navoj.

Tiste številke pa najverjetneje pomenijo od - do, torej na najvišjem znižaš avto za 25 mm, na najnižjem pa za 80 mm.
Se pravi od 25 mm do 80 mm.

se pravi al -25 ali -80 ?? nekaj umes se verjetno ne da??

Ge-Winde. Navojno (nastavljivo) podvozje.

za vsak mikon ki premakneš uni navoj, se ti avto spusti ali zviša. imaš vse pozicije od -20 do -80. lahko imas -23,4 ali -25,8 ali karkoli ti pade na pamet.



avto spustiš do ene določene mere pa potem s šublerjem preveriš ali so vsi amortizerji na isti višini pa potem stisneš une dve matice kontra in fiksiraš zadevo.

Je seveda se da.

Poglej si tle na sliki:



Tiste modre matice so ubistvu spodnje šalčke fedra, katere lahko premikaš (šraufaš) gor ali dol po steblu amortizerja (dokler to dopušča urezan navoj) in s tem seveda štelaš samo višino avta.
Zato od 25 mm do 80 mm in seveda vse umes (številke se razlikujejo od proizvajalca do proizvajalca).

evo, zdej veš vse. za opisano uporabo bodo povsem ok tiste vmaxx gewinde, pa še na točno željeno višino jih boš lahko nastavu, da bo avto izgledal točno tako kot si si zamislil.

Da nebom odpiral nove teme mogoče ve kdo kje bi se dalo najceneje dobit komplet amortizerje s fedri za obično enko?