FAVDL Forum

Sem se odločil da s5 nekaj malega napišem . Tokrat o našem družinskem zračno-hlajencu. To je VW 1,6 L sedan, izdelan v Pueblu v Mehiki leta 1996. Poganja ga 1600 kubikov, 34kW/46PS,ima elektronski vbrizg goriva, katalizator(imel ga je včasih). Foter je drugi lastnik, avto ima prevoženih 156000 km, ko ga je kupil leta 2002 je imel prevoženih cca 60000 km. Avto je imel kot originalno dodatno opremo alarm in gasilni aparat.

heho en meksiko pri nas?
Lahko prilimas se kaksno sliko notranjosti in motorja? Kaksna zanimiva zgodba kako se je to znaslo pri nas in kako cez homologacijo? Pa kaksna je poraba na injektione elektrone?

Matr sn firbcn dans

taka dva metalno zelena (1 cabrio) sta se prodajala pod markovcem pri slavnikovih garažah...grand prix mislim da je bil tam. armaturna je menda plasticna pa volan je kot v mk2 golfu, je neki takega ?

Ta avto je foter kupil iz salona neke korejske znamke avtomobilov, ker ga je tam nekdo dal v ceno za čisto novega korejca Zanj smo odšteli 400 000 sit , kar za moje pojme sploh ni bilo dosti. Te avte je baje uvažal iz mehike en tip iz Rogaške Slatine, ki je uvažal tudi mehiške golfe. Nov je takrat stal okrog 17 000 takratnih nemških mark, kar je bilo precej denarja, saj se je za ta denaer dobilo polota in skoraj že golfa 3 . Baje so res bili nekakkšni problemi z homologacijami in avtov ni prodal veliko , od tega vem v sloveniji za 2 kabrija(vijolčnega in zelenega), 2 zaprta (metalno zelene barve) in enega metalik srebrne(se pravi našega). Avtomobile ki jih ni prodal naj bi poslal nazaj v državo izvora in se preusmeril samo na uvažanje golfov(to je zgodba ki jo je o tem avtu vedel povedat prejšnji lastnik) Mi z homologacijami in podobnimi zadevami dozdaj na tem avtu še nismo imeli opravka, imamo pa vsako leto veselje na tehničnem pregledu, ko vrli mojstri merijo izpušne pline, pa jim zaradi oblike izpušne cevi to še nikdar do zdaj ni uspelo.

Poraba motorja se giblje med 7 in 9 litri. Se pravi 7 relacija 8 mesto poleti, 9 mesto pozimi. nikdar ne pride pod 7 ali nad 9,5. Avto je zanimiv za vozit. Sovraži obrate, pospeševanje prekine blokada nekje na 4200 obratih. ima pa ogromno navora, podobno kot bi vozil dizla. 4 prestava vleče praktično od 40 km/h dalje, vse do najvišje hitrosti nekje 140 km/h. Speljevanje v 2 ni problem pravtako kot tudi vožnja na štandgasu v prvih treh prestavah. Ker varčevalni ukrepi ne poznajo meja, ta hrošč greje samo na robih sprednje šipe, ne premore nobenega kroma, kaj šele kake drugega luksuza. Tudi pri zvočni izolaciji so zelo varčevali in avto je znotraj zelo glasen. Foter avto uporablja dnevno zadnjih 6 let. in stvar ne povzroča problemov. Razn par zadev, ki so umrle verjetno prav zaradi izbire materijalov.

Ĺ e slikica motorja(cevi za gretje so že menjane in nameščene tako kot se spodobi)


in še notranjost, ki ji ta slika dela krivico ker je v živo mnogo lepša

Rm-ke od fritza ( pac ene z zlato sredino) in znizat in to bi blo to. Lep, se vidi da je "skor nov" in ocuvan.

hehehe..zgleda da bom moral topchopa koncat pa dat gor rmke....ti eugene si se prav zaljubu v to kombinacijo.

lepotec. se ga ne bi branil. final touch in bi bil prav cuker. tista leta je pa bla ena taka zgodba, ja. tisti vijolicni cabrio je pa kupila moja sodelavka in zletela z njim s ceste. sel sem ga gledat in si naredil predracun za popravilo. zal takrat nisva prisla skupaj s ceno ( 5000 dem ), drugace bi koncal pri meni. v kateri konec je potem sel ne vem...
se pa se zmeraj spomnim, da sem bil tudi jaz takrat razocaran nad kvaliteto materialov, se najbolj pa me je odbijalo to, da je bil cabrio brez zadnjih sip. najlon varijanta...

na ta avto pa le pazi.
lpf

Tisti vijolčni kabrijo je zamenjal že precej lastnikov. Sam poznam 2 vmesna , potem je pa kaki 2 leti stal na Tipomu v mariboru, kjer je cena variirala od 900 000 do 500 000, s tem da je na avtu bila cela paleta različnih barv, ko sem ga šel nazadnje gledat je imel vso potrgano armaturo, ker je nekdo demiontiral radijo in tudi motor se je oglašal nezdravo saj je bil prisoten zelo glasen ropot dročnikov, ki so pri teh hroščih hidravlični.

Za spuščanje preme gnjavim fotru že kar nekaj časa, pa mi ne uspeva ravno najbolje. Ampak mislim da mi bo počasi uspelo.Vem da nujno rabi druge felne, bele žmigovce spredaj, zadnje luči kake druge barve, kljuke v barvi vozila in še bi se našlo, če bi bil avto moj in ne fotrov bi to bilo ali pa vsaj večina tega že narejeno. Tudi na teh slikah ko je obut v profilarce vem, da ne izgleda najbolj privlačno.

ves kaj, hrosc je hrosc ne glede na to kdo ga vozi in kaksen je.
hrosc.

unemu vijolicnemu pa res zgleda ni usojeno...

Kaj to ma bobne spredaj al diske? Cena spuscenih spindlov za disk bremze je sedaj pri hoffmanu "le "159euro, prej mislim da je bla 250 al neki takega. Udobnost ne bi trpela tolko kot z samo nizano premo. Mogoce bi bil fotr bolj za to varjanto.

Spredaj ima diske. Vendar je sistem montaže diskov drugačen kot pri ostalih hroščih. Tukaj disk ob pesto pritegneš ko zategneš šraufe, ki držijo kolo. Ko teh vijakov ni, disk drži samo en majhen vijakec, da ostane disk na poziciji in ne matica, ki drži tudi ležaj in disk kot priostalih hroščih. (saj mislim, da je tak sistem uporabljen pri večini modernejših vozil- če se motim me popravite.)

Če so akšenkli na tem isti kot na prejšnih hroščih z diski po tem bi bila ta varinata ugodna za fotrovo denarnico kot tudi za njegovo udobje, ki ga pogreša pri mojem hrošču.

ja tko ma vsak normaln avto narejen ja

Bol ko ne šraufam pa vozim nenormalne

Kaj čeljust je dvobatna kot imajo hrošči ali plavajoča kot recimo od golfa. Če je dvobatna bo akšenk verjetno kar isti in so šli menjavat samo pesto/disk. V glavnem bom mel ene nižane spindle verjetno še ta teden v roki pa ti lahko kaj pomerim.

Čeljust je dvobatna ja, skoraj ista kot pri starem hrošču. Ja če bi bil pri volji bi bil vesel mer in sicer razdalji med luknami kjer se prišraufa čeljust in oddaljeno teh lukenj od sredine osi. Verjetno bi bilo ob teh akšenklih nujno namestit standardni hroščev disk in to potem skombinirat z čeljustmi.

Pa ni vrag, da ne najdem neke pametne variante.

ps: eugene hvala za pomoč že v naprej oddolžim se z ob priliki.

Ej, bala. Danes sem klical pa so trenutno out of stock z akšenki. Baje sredi novembra bojo. Tako da boš mogu počakat z meritvami. Veš kaj lahko narediš. Greš na online etko in pogledaš kataloške št za mexiko tip akšenkov in za nemškega z diski, pa vidiš če se ujemajo.

En apdejt okol tega avta. Fotra sem prepričal v nabavo spušenih akšenklov, Ats classic feln in drugih luči.





Vmes je umrl tudi njegov originaln motor. sedaj je revež pomnotoriziran z 1200 kubiki, in tako projekt čaka na dokapitalizacijo za materjal za en malo bolj živahn motorček.

Meni je hut k poper za pogledt prava pasa za oci edin krom pogresam

auuuuuu

lepe feltnice...

klasika.

lep, a zadi ste tud kaj spuščal?

lep je...

Hrošča (sicer UNIS 1200 J l. 74) so tudi naši imeli do mojega 13 leta - še zdaj se ga z nostalgijo spominjam in se nasmehnem, ko vidim kakšen lep primerek na cesti.....čuvaj ga.
LP

bravo, s parimi detajli je ratal zelo lep hrošček.