Umbau Benziner- auf Dieseldrehzahlmesser
Instrumententräger auf das Gesicht legen, 4 Schrauben lösen, eine vom Spannungsregler und die zwei über den Leuchtdioden. Dann den DZM vorsichtig nach oben hinausnehmen. Die Kühlwassertemperatur- und Tankanzeige braucht man nicht losdrehen, da die Rückwandplatte des DZM zweigeteilt ist. Nun die Leiterfolie am DZM (der Stecker sitzt sehr fest) mit einem kleinen Schraubenzieher unter die Rastnase greifen und heraushebeln. Nun die beiden Gehäusehälften vorsichtig trennen. Mit ein bisschen Fummelei hat man nun den DZM vom Rest getrennt. Nun die zwei Schrauben in der schwarzen Plastik lösen. Keinesfalls versuchen, den Zeiger abzuziehen. Es ist nicht nötig. Nun die beiden Schrauben (schwarz) von der Skala lösen. Nun kann man den DZM aus seinem Gehäuse lösen. Jetzt kommt man an die Platine dran, auf der einige Bauteile geändert werden müssen:
Alle Angaben beziehen sich auf die Bestückungsseite!
Links neben dem Poti wird in zwei vorhandene Löcher ein Tantal Kondensator 3,3 ?F eingelötet. Polung beachten. Auf der Lötseite ist ein Anschluß mit + bezeicnet. Der darunter liegende 220 nF Kondensator wird durch einen mit 33 nF ersetzt.
An Pin 2 wird das Signal der Drehzahl an das IC geführt. Der 15 k Widerstand wird überbrückt. Der danach folgende Kondensator 22 nF gegen Masse entfällt. Der 33 k Widerstand wird durch einen mit 3,3 k ersetzt. Der 10 nF Kondensator über dem IC entfällt. Wenn man die beiden Kondensatoren 22 nF und 10 nF parallel schaltet, kann man daraus den 33 nF kondensator bauen.
Das waren die Schaltungsänderungen. Mir diente dazu ein Dieseldrehzahlmesser als Muster. Die Änderungen funktionieren seit einigen Tagen in meinem Turbodiesel.
Abgleich, wenn man einen Frequenzgenerator hat: Mit einem Sinussignal mit einer Amplitude von etwa 10-15 V wird der DZM so eingestellt, dass er bei einer f=1320 Hz 6000 1/min anzeigt. Dieser Wert gilt für alle Dieselmotoren mit einem Keilriemen für Lichtmaschine und Wasserpumpe.
Wer keinen hat: Kombiinstrument wieder zusammenbauen und Motor starten. Den DZM mit dem Poti auf der Rückseite so einstellen, dass die Drehzahl im Leerlauf mit der vom AU-Schein übereinstimmt.
Wer ein Kombiinstrument mit blinkender Öldruck-LED hat, muss nun den Tacho ausbauen und die dort sitzende kleine Platine gegen die eines Dieselcockpit auswechseln.
Vorglüh-LED: Wer sie nachrüsten will, so geht es: Auf der Leiterfolie sitzen auf der Drehzahlmesserseite Widerstände. Ganz unten sind noch zwei blanke Stellen. Hier lötet man einen Widerstand 470 Ohm ein. Nach dem man die Digitaluhr augesteckt hat, kann man die LEDs herausziehen. Nun habe ich dort, wo die Vorglüh-LED sitzt, den Blinddeckel herausgenommen und auf der Folie eine gelbe LED eingelötet.
Das war´s. Wer sich das Löten nicht zutraut, kann mir auch den DZM zuschicken, ich bau ihn dann um. Kostet DM 25,- mit Rechnung.
Vse to in še več uporabnega sem našel tukaj:
http://www.t3-infos.de/t3-infos_a.html#dzm
