Homologacija dimenzij pnevmatik/platišč

[$küll]

....
šeenkrat, homologira se dimenzija gum, ne feltne, tako da če dobiš tuv za tako dimenzojo gum, lahko daš gor feltne tudi od traktorja.

[Tha Reel M]

Tukaj imate odgovore na nekaj vprašanj, ki sem jih zastavili direkciji za ceste.... če mislite da spada kam drugam potem prestavite, če ne spada nikamor brisite


Klepet o predelavah vozil
Mag. Tomaž Svetina, Direkcija Republike Slovenije za ceste

V zadnjih treh letih smo bili priča marsikateri zakonodajni spremembi na področju avtomobilizma in predelave vozil. Spremembe so občutili predvsem vozniki predelanih vozil, ostali pa smo bili priča raznim akcijam policistov in debatam po forumih, kjer se je o pošiljanju vozil na izredne tehnične preglede na veliko pisalo. Tovrstne spremembe so povzročile kar nekaj negodovanja med tistimi vozniki, ki so svoja vozila tako ali drugače opremili z različnimi dodatki. Čemu tako nenadne spremembe in kje je vzrok zanje?
Razlog za tako nenadne spremembe verjetno leži v tem, da je ravno v tistem času stopil v veljavo Pravilnik o ugotavljanju skladnosti vozil (Uradni list RS, št. 30/04), v katerem je natančno zapisano, s čim in kako mora biti vozilo opremljeno in kakšni so postopki, potrebni za pridobitev ustrezne dokumentacije. Tako je to verjetno glavni razlog, ki je pripeljal do tako poostrenega nadzora nad predelanimi in tudi ostalimi vozili

Velikokrat smo slišali, da so policisti voznikom pobrali tablice zaradi platišč in pnevmatik neustreznih dimenzij. Nekateri zagovarjajo, da so na vozilu lahko vgrajena platišča tovarniško predpisanih dimenzij, spet drugi trdijo, da je potrebno za vgradnjo neoriginalnih platišč predpisanih dimenzij imeti ustrezno homologacijo. Kako je sedaj s tem?
“Zastavljeno vprašanje je eno najpogostejših, s katerim se srečujemo pri našem delu. Pravilnik natančno določa, da morajo biti na vozilu vgrajena platišča dimenzij, ki jih je predvidel proizvajalec vozila, odobril pa ustrezni inštitut. Poleg platišč morajo biti nameščene tudi pnevmatike predpisanih dimenzij in hitrostnega razreda. Torej, če imate v homologacijskem kartončku zapisane dimenzije 205/55/16, lahko na vozilo vgradite platišča in pnevmatike tovrstnih dimenzij. Tu je potrebno poudariti, da proizvajalec platišč ni pomemben, pomembno je samo to, da imate v vozilu ustrezen certifikat (npr. TÜV), ki ga predložite policistu.”

Na naše uredništvo smo prejeli tudi kar nekaj vprašanj glede vgradnje originalnih delov, ki pa niso bili prvotno namenjeni za vozilo, na/v katerega naj bi se vgradili. V mislih imam predvsem vgradnjo originalnih odbijačev, podaljškov in spojlerjev, ki so A-teste že opravili prek proizvajalca vozil. Za tovrstne dele ni moč dobiti ustreznega certifikata. Kaj moramo storiti v primeru, če si želimo njihove vgradnje?
“V primeru, da želite na vozilo vgraditi originalne odbijače in ostalo opremo, ki ni bila namenjeni za to vozilo, se je potrebno poslužiti postopka strokovne vgradnje. Potrebno je namreč obiskati servisno podjetje (najbolje kar tisto, ki je pooblaščeno za servis znamke vašega vozila), ki vam želene dele strokovno vgradi in o tem izda tudi ustrezno potrdilo. Pozorni moramo biti na to, da so vgrajeni deli res originalni in je omogočena njihova sledljivost, ki se izkazuje s tovarniškimi oznakami na izdelku. Tu vpis v homologacijski kartonček ni potreben, policistu pa morate v primeru pregleda predložiti potrdilo o strokovni vgradnji.”

Kako pa je v primeru, če želimo v vozilo vgraditi športne sedeže, ki jih je bilo možno pri istem modelu vozila dobiti za doplačilo? In kako je z vgradnjo originalnega športnega volana in podvozja, tovarniško predpisanega za tovrstno vozilo.
“Tudi v tem primeru se je potrebno poslužiti postopka strokovne vgradnje. Bistveni razlog leži v tem, da se tu poraja vprašanje glede varnosti udeležencev v prometu. Če se v vozilo vgrajujejo originalni deli, vendar se ne vgradijo strokovno, lahko v primeru trka pride do hujših poškodb ali celo smrti. Predstavljajte si, da ste v vozilo vgradili športni volan, pozabili pa priklopiti povezavo z zračno blazino. Če pa to še ni dovolj, si predstavljajte, kaj se zgodi v primeru, če naknadno nameščeni varnostni pasovi in sedežni niso ustrezno pritrjeni.”


Na uredništvo smo dobili tudi nadvse zanimivo pritožbo bralca, ki je negodoval nad odvzemom tablic zaradi kromiranih pokrovov ogledal. Namreč policisti so mu, kljub temu da so bili pokrovi serijski in samo dodatno prevlečeni s kromovo plastjo, odredili izredni tehnični pregled. Sedaj se poraja vprašanje, kako je to mogoče, saj je na cesti opaziti kar lepo število vozil, katerih deli niso pobarvani v določeno barvo. V mislih imam predvsem pokrove motorja, vrata, prtljažne pokrove … Ali obstaja zakonsko določilo, ki bi določalo, kolikšen odstotek vozila je lahko v drugačni barvi, kot je zapisano v prometnem dovoljenju?
“Na to vprašanje vam ne moram podati popolnega odgovora, saj je za področje o deležu druge barve vozila pristojno Notranje ministrstvo Republike Slovenije. Zagotovim pa vam lahko, da v primeru, če imate kromirane pokrove originalnih ogledal in je na njih vidna oznaka proizvajalca vozila, ne bi smelo prihajati do zapletov. Ogledala še vedno opravljajo svojo primarno funkcijo kljub spremembi barve njihovega pokrova. V primeru, da pa ogledala niso originalna, je potrebno obiskati ustrezno ustanovo, ki poskrbi, da se tovrstna sprememba preveri in vpiše v homologacijski kartonček.”


Zanimive so tudi trditve, da je potrebno za vsa svetlobna telesa, ki niso bila primarno vgrajena na vozilo, opraviti ustrezni tehnični pregled. Če želimo na zadnji del vozila vgraditi svetlobna telesa, ki imajo enako razporeditev posameznih barv, kot to določa proizvajalec, poleg tega pa imajo tovrstna telesa opravljen tudi ustrezni TÜV- in ECE-certifikat (ni potrebe po posamični odobritvi predelave pri strokovni organizaciji). Čemu je tu potreben vpis v homologacijski kartonček?
“Če imajo svetilna telesa vse ustrezne oznake (E, CE), ki so razvidne tako na izdelku kot tudi na ustrezni dokumentaciji, potem tovrstne zamenjave ni potrebno vpisati v homologacijski kartonček. Ponovno potrebujete samo ustrezno potrdilo, ki ga predložite na zahtevo policista. V primeru drugačne svetlobne razporeditve in oblike luči pa je potrebno obiskati ustrezno ustanovo (LPP, RTI), ki preveri njihovo ustreznost.”

Ob tem se mi poraja še eno vprašanje, ki bo zahtevalo verjetno malo daljši odgovor. Namreč veliko voznikov se odloča, da si raznovrstne predelave izdela kar doma. Tu se popolnoma strinjam, da je za tovrstne predelave potreben ustrezni pregled, kjer se ugotavlja ustreznost izdelka. Zanimivo pa je tudi, da veliko voznikov le rahlo preoblikuje (izreže večje vstopne reže, odpravi kakšno vdolbino, vgradi mrežico …) odbijač, ki je bil na vozilo vgrajen s strani proizvajalca. Ali je potrebno tudi za tovrstne posege opraviti strokovni tehnični pregled. Kakšen je postopek za izdelke, narejene doma?
“Glede izdelave in homologacije izdelkov, narejenih doma, vam svetujem, da se pred izdelavo posvetujete z ustreznim organom, v tem primeru sta to LPP Ljubljana in RTI Maribor. Tam dobite natančne informacije o izdelavi in ustreznosti izdelka. Poleg tega pa vam svetujem, da pred izdelavo preberete Pravilnik o ugotavljanju skladnosti vozil, kjer je natančno zapisano, kakšni so postopki za pridobitev ustreznega certifikata.”

Ĺ e nekaj o temnenju stekel. Kakšen je postopek in kolikšno propustnost svetlobe je potrebno zagotoviti na posameznem steklu. Kako je z vetrobranskim steklom?
“Za temnenje stekel velja določba, da so lahko prva stranska stekla 10-odstotno zatemnjena. Zadnja stranska in tudi zadnje steklo pa 55-odstotno zatemnjena. Na prvo vetrobransko steklo pa je dovoljeno nalepiti tudi trak 10-centimetrske širine (merjeno od zgornjega roba proti spodnjemu). Temnilne folije morajo imeti ustrezen certifikat, vgraditi pa jih mora ustrezno podjetje, ki je ravno tako pridobilo certifikat za njihovo vgradnjo. Tovrstno podjetje izda potrdilo o strokovni vgradnji, na podlagi katerega se sprememba vpiše v homologacijski kartonček.”

Najpogostejše zastavljena vprašanja smo uspeli strniti v intervju. Na tista, ki pa nismo uspeli odgovoriti, bomo poskušali odgovoriti v prihodnjih številkah, ko bomo opravili pogovore še z ostalimi pristojnimi ustanovami.

Avtor : Matej ...

[BOND 007]

šeenkrat, homologira se dimenzija gum, ne feltne, tako da če dobiš tuv za tako dimenzojo gum, lahko daš gor feltne tudi od traktorja.

En mesec nazaj bil na homologaciji glede platišč oz. gum al karkoli že.

Takole je:
1. V originalnem kartončku (Izjava o ustreznosti in tehnični brezhibnosti vozila) sem imel že vpisane dimenzije pnevmatik: 195/65R15 91V; 205/60R15 91V, 205/55R16 91T in 225/45R17 91V. Nikjer dimenzij platišč....
2. Podal vlogo na LPP za homologacijo 8J X 18" H2 ET35 platišč, na katerih so montirane gume 225/40R18. Vlogi priložil TUV za platišča in ostale papirje.
3. Po enem mesecu vabilo na pregled. Pregled brez posebnosti. 5 minut, preverba če so platišča in pnevmatike, ki so na vozilu, zapisana tudi v TUV. Gospod reče OK, "ta veliko" homologacijo dobite po pošti v parih dneh.
4. Po treh dneh dobim pošto. Velika A4 homologacija (Potrdilo o skladnosti za predelano vozilo). Poleg obstoječih pnevmatik, je dodano še tole: "1. Opis predelave vozila: Pnevmatike in platišča: Z.1=225/40R18;8JX18H2 ET35." Pnevmatike in platišča! Potrdilo ima datum 17.04.2008. Zadeva pa stane natanko 52 €.

Če ima kdo novejše izkušnje, naj jih deli z nami...

Najverjetneje bo zadeva takole:
Kar je že original homologirano s strani proizvajalca ---> Homologirana dimenzija gum
Kar homologiraš dodatno (after market) ---> Homologiraš dimenzijo gum + platišče

Nelogično in nesmiselno, pa vendar....

Aja, če ne sodi sem lahko prestavite v novo temo....

[fritz]

.....še enkrat, homologira se dimenzija gum, ne feltne, tako da če dobiš tuv za tako dimenzojo gum, lahko daš gor feltne tudi od traktorja.....


se enkrat, homologiras tocno doloceno platisce tocno dolocene dimenzije katero ima izdan atest za avtomobil na katerega je namenjeno. to je dokazljivo z tuvom za tocno to platisce tocno te dimenzije. karakteristike in vse ostalo je vpisano in potrjeno s s strani tuv ali abe organizacije. na to platisce gre pac ustrezna guma. in na osnovi tega se v homologacijski kartoncek vpise dimenzija platisca in dimenzija gume. ne vpise se pa proizvajalec platisca in proizvajalec gume.

platisce pa ima poleg jodov tudi KBA oznako ki ima svoj pomen.

prakticno imas prav.

teoreticno in prakticno pa si lahko ob prometno tudi ce imas v homologaciji ustrezne dimenzije tako platisc kot
gum, ce das ventilarce na mk1. zakaj?
zato ker platisca kljub isti dimenziji vpisani v homo kartoncek ne zadostujejo pravni podlagi za vpis. in bognedaj v primeru nesrece in posledicne kontrole vozila in moznih vzrokov nesrece platisca ne ustezajo v arhivu homologiranim platiscem. zato pa obstaja atest in ustanove, ki usklajenost dela z avtomobilom preverijo in potrdijo. in tako je tudi prav. zal se je v nasi ljubi sloveniji vse to sprevrglo v obiranje ljudi in polnjenje dolocenih blagajn. pa stvari so nedorecene in marsikdo si kroji zakone kar po svoje. in tako si ljudje do koncnega rezultata pomagajo tudi na nelegalen nacin. ki v vecini primerov ni kaznovan. normalno ce pa fotosopane ateste preverja nekdo , ki je se vceraj prodajal cveke v merkurju. in tako kar na hitro vse skupaj izgubi pomen in se izrodi dalec proc od osnovnega namena.

prakticno lahko das gor platisca od traktorja, zal pa je to dalec proc od namena atestiranja.

se enkrat: homologira se tocno doloceno platisce tocno dolocene dimenzije tocno dolocenega proizvajalca za tocno dolocen avto in model kar se dokaze z veljavnim dokumentom. ce ne verjames, ti bom pokazal kerscherjev tuv za moja platisca za mojega golfa. na tuv je napisano moje polno ime in stevilka sasije mojega golfa. in atest sem moral placat. in ce me vprasas tako bi moralo biti. bi pa moralo biti pred tem se marsikaj postimano v tej nasipreljubi soncni podalpski mangiasoldi republiki......

vse ostalo o premontazi podobnih platisc in photosop predelavah je nelegalno in po moji logiki tudi nepravilno.
zal pri nas ni se (in je najbrz se dolgo ne bo) ustanove, kjer bi ti lahko homologiral platisca od traktorja uradno in z vsemi logicnimi testi in omejitvami, pa ceprav bi bile doma varjene. kdo si pa upa trdit da doma varjeno platisce ni dobro . ce je pravilno izvedeno in to dokazano oz. x-ray preverjeno ?

ce pa predstavnik zakona zvecer trikrat po*uka zeno in ti potem zjutraj dobre volje vpise 45 moznih kombinacij v kartoncek se temu rece sreca, ne pa homologacija po crki zakona.

vsaka plat ima dobro in slabo stran. slaba stran je ta da je omejena clovekova svoboda izbiranja , domisljija, ustvarjalnost, teznja po novem, drugacnem, lepsem (grsem), zelja po tem da bi nekaj unikatnega naredil, ker enostavne ne obstaja moznost preverjanja usterznosti letega, pa cetudi imas dovolj denarja na razpolago.
dobra stran pa je ta, da je manj moznosti, da te na prehodu seseklja neodgovorni osebek z eno tono poliestra na avtu po moznosti zasilikoniranega se s straniscnim silikonom.

ja vse sorti nas je na tem svetu.

in se nekaj vecini je vzor dojce stil avtomobilov ki ima tudi dojce ceno, kar je tako na ocke ze wob razlozu. no, bom poiskal pa prilepu sem gor tudi atest takega dojce predelanega vozila. popisan a4 format. kjer je tudi pozlacena matica definirana. tega nobeden ne vidi, potem se pa kar nekam tja v tri dni blebeta....

[eugene]

Kako bi jaz na hrošču homologiral (zakonito) fuchs feltne od poršeja 6x15 in 7x15 z gumami 185/55/15 in 205/60/15. Vijaki 5x130 na bremzah od 944, ki pašejo praktično vijak na vijak in vse skup nižano z prestavljanjem torzij? Aja pa še motor typ 4 iz T3 od katerega bo original komajda blok. Million dollar question. Odgovor- verjetno: pozabi. E pur je po evropi na kupe hroščev z identičnim setupom.

[$küll]

"ce pa predstavnik zakona zvecer trikrat po*uka zeno in ti potem zjutraj dobre volje vpise 45 moznih kombinacij v kartoncek se temu rece sreca, ne pa homologacija po crki zakona."

fritz: ti to meni?

[kr3mn1 Van den BOSCH]

naš homolomo je tako blesav da meni recimo vpišejo WC školko namest kljuke v homokartonček, tam enemu hexu pa še brade ne dovolijo met. Po en stran smo lahko veseli da je temu tako, po drugi pa lahko samo upamo da razni čefurji in idijoti iz a.com lokacij, ki vozijo vse kar se da prinetat na avto tega niso zmožni homologirat. Brez da bi koga podkupoval lahko homologiram avto brez prednje šipe, a-testiram motor ki sploh ni avtomobilski ampak je od kakega motorja ali avijona, dimenzije? ja, ni panike, bomo umerli števec.

pri nas je amerika kar se tega tiče. in nesmisel se je kregat kaj se da in kaj ne. V končni fazi šteje rezultat in ne kdo ima prav in kdo ne. Tak da frizt, sem se sam dovolj nasekiral ker sem ljudem hotel dopovedat kako je po zakonu in legalno možno, pa kaj boš ti naredil če vsak enmu da za kozarec rdečega in vsi vse vpišejo. Na koncu si ko en butast policaj ki nima plače ampak se sekira. Tak da...rečeš eh, se obrneš in greš. Mi na žalost ne bomo nič spremenil. Tud intervijev z unmu doktorjam iz direkcije je tako političen da iz celih 10ih vprašanj dobiš 1.5 odgovora. Vse ostalo je samo okol kašice. In to tasmrdljive rjave barve.

[BOND 007]

Kako bi jaz na hrošču homologiral (zakonito) fuchs feltne od poršeja 6x15 in 7x15 z gumami 185/55/15 in 205/60/15. Vijaki 5x130 na bremzah od 944, ki pašejo praktično vijak na vijak in vse skup nižano z prestavljanjem torzij? Aja pa še motor typ 4 iz T3 od katerega bo original komajda blok. Million dollar question. Odgovor- verjetno: pozabi. E pur je po evropi na kupe hroščev z identičnim setupom.

V tem primeru pri nas verjetno ni druge rešitve, kot homologacija celotnega vozila in ne homologacija vsakega posameznega vgrajenega dela (platišča, zavore, podvozje...). Gre za posamično odobritev vozila kot celote. Lahko pa homologiraš in registriraš v tujini in nato uvoziš v SLO, če misliš , da bo lažje in predvsem cenejše...

To so spremembe, ki ne spadajo med predelave...
http://www.jh-lj.si/index.php?m=51&k=1518

Tole so pa dodelana oz. predelana vozila...
http://www.jh-lj.si/index.php?m=51&k=1515

V praksi pa ponavadi zadeva zgleda res krepko drugače kot na papirju....
Pogosto gre tudi za spremembo kategorije vozila (npr. VW Hrošč ---> Trike). Kako pa ti opravljajo homologacije?

Tle pe preglejte za predpise na tem področju, če se vam da:
http://www.dc.gov.si/si/vozila/ugotavljanje_skladnosti/
http://www.uradni-list.si/1/objava.jsp? ... vilka=1298

Mislim da ma skoraj vsak del vozila svoj predpis (sedeži, luči, zavore, izpušni sistem,... ). In tem kriterijem je potrebno v postopku posamične odobritve vozila zadostiti.

No toliko o teoriji...

Samo v razmislek...
Pred kakšnima dvema letoma sem zastavil tipom na DRSC čisto splošno vprašanje: Ali je možno v SLO homologirati npr. izdelano repliko Shelby Cobre?

Odgovor v eno vrstici: V preteklosti je bilo nekaj poskusov homologacije posamičnega vozila....
Sklepam, da še ni bilo takšne homologacije...

No ja...

Tale tip bi moral več vedeti...
http://www.vmcvictor.bizland.com/index.chtml

[kr3mn1 Van den BOSCH]

o fak pa ne viktor no. unga lotusa je naredu ko je iz čuze vn pršu. si ga je na pošetovi zamislu.

[BOND 007]

aja. bil v čuzi.... ne vem. sm mislu da obvlada, k ma na netu neki....

[eugene]

Sem bil pri njemu enkrat. Tudi meni je neki podvaljeval svoje Super 7 na podvozju od hrošča- abortion. In potem mi neki streljal da pozna od take in , da mi friznjena mašina od hrošča ne bo nikoli delala kot mogla in hvalu tipa , ki je v njegovo skropucalo dal boxer od alfe. Ma F*** off in še motorji od alfe. Uni kao bmw me ni lih ganu, tisa cobra pa mal bolj- ni pa njegove izdelave- samo en V8 bi rabla. Tip mi niti ni bil tolk napačen- neka priča svoje priče.

[fritz]

ja, pa dvaindevetesetega se je delal avto "burja". pljastik na varjant podvozju. a ga je potem skoncal in kam je sla burja koncat pa ne vem.....

[eugene]

Burja- plastika brez podvozja, je na nadstrešku na njegovem dvorišču. Je tip sploh kdaj kaj prodal razen enega sevena?